Fiat 500
Μπράβο στη Fiat, που αναβίωσε με τόσο μεγάλη επιτυχία ένα τόσο ιστορικό μοντέλο...ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ: ΘΑΝΟΣ ΗΛΙΟΠΟΥΛΟΣ
Το νέο 500αράκι μοιάζει να ξύπνησε κατευθείαν από μια άλλη εποχή. Από μια εποχή νοσταλγική ίσως, που ένα τόσο δα αμαξάκι αρκούσε για να σε κάνει ευτυχισμένο. Το νέο Fiat 500 έρχεται να βάλει λίγο στιλ και φινέτσα στη ζωή μας. Έρχεται να μας μεταδώσει λίγη από την αίγλη του παρελθόντος, συνδυάζοντας όμως και όλα εκείνα τα στοιχεία που οφείλει να έχει ένα σύγχρονο αυτοκίνητο πόλης. Τι σημαίνει όμως αυτοκίνητο πόλης; Σημαίνει μόνο ευκολία στο παρκάρισμα και χαμηλή κατανάλωση βενζίνης; Μάλλον όχι... Ένας σπιρτόζικος κινητήρας και ένα σφιχτό σασί μπορούν να σε κάνουν να χαμογελάσεις πονηρά. Και στην περίπτωση του Fiat 500 το χαμόγελο μένει σχεδόν μόνιμα ζωγραφισμένο στο πρόσωπό σου.
Αλλά ας πάρουμε τα πράγματα από την αρχή. Μπορεί σε σχέση με την πρώτη γενιά η καινούργια version να είναι αρκετά μεγαλύτερη σε διαστάσεις -μήκος 3,5 μ.- και με καλύτερους χώρους για επιβάτες και αποσκευές, μπορεί ο κινητήρας να είναι πλέον τοποθετημένος εμπρός και με τετραπλάσια ιπποδύναμη, η χαρά όμως που σου δίνει όταν το κοιτάς παραμένει η ίδια. Η διάθεσή σου φτιάχνει ακόμα περισσότερο περνώντας στο εσωτερικό του οχήματος. Η καμπίνα εναρμονίζει τέλεια το ρετρό ύφος (το πλαστικό που ντύνει το ταμπλό είναι τύπου βακελίτη) με τις σύγχρονες σχεδιαστικές τάσεις (υποδοχή για iPod, διζωνικός κλιματισμός κ.ά.), ενώ και σε επίπεδο ποιότητας υλικών αλλά και εργονομίας το αποτέλεσμα είναι, αν μη τι άλλο, ικανοποιητικό. Το θέμα είναι όμως πως, πέρα από το εντυπωσιακό «περιτύλιγμα», οι Ιταλοί δημιούργησαν ένα αυτοκίνητο που χαίρεσαι να οδηγείς! Ένα αυτοκίνητο που κινείται άνετα σε αστικό περιβάλλον και που δε διστάζει να αφήσει πίσω του το κλεινόν άστυ. Ο 1.400άρης κινητήρας με τους 100 ίππους (και το 6άρι μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων), το στιβαρό πλαίσιο και η σωστά ρυθμισμένη ανάρτηση συνθέτουν ένα σύνολο εξαιρετικό. Στο 500αράκι βέβαια μπορεί να μην εμφανίζει το ίδιο «νεύρο» ο κινητήρας όπως στο 100άρι Panda, αφού είναι βαρύτερο και διαθέτει «μακριά» κλιμάκωση των σχέσεων στο κιβώτιο, αλλά και πάλι δε σε ενοχλεί. Έτσι, σύντομα θα κινηθείς και σε πιο γρήγορους ρυθμούς, όταν φυσικά οι συνθήκες το επιτρέπουν (επιπλέον, πατώντας το κουμπί «Sport», αλλάζει στο τιμόνι ο βαθμός υποβοήθησης, κάνοντας το σύστημα διεύθυνσης πιο άμεσο και ακριβές). Το αυτοκίνητο όμως ενδείκνυται και για την κάλυψη μεγάλων αποστάσεων, αφού η ποιότητα κύλισης είναι πάρα πολύ καλή και η σταθερότητα του αμαξώματος υποδειγματική, ακόμα και σε υψηλές ταχύτητες. Στους άσχημους βέβαια από πλευράς ποιότητας ελληνικούς δρόμους, ενδέχεται η σφιχτή ρύθμιση της ανάρτησης να ενοχλήσει λίγο τους επιβάτες στο εσωτερικό, αφού ο ημιάκαμπτος πίσω άξονας εμφανίζει αναπηδήσεις, κυρίως σε εγκάρσιες ανωμαλίες του οδοστρώματος. Μικρό το κακό για ένα τόσο ξεχωριστό αλλά και ολοκληρωμένο αυτοκίνητο, που περιμένουμε πώς και πώς, από το Γενάρη που θα ξεκινήσει και επίσημα η εμπορική του σταδιοδρομία στη χώρα μας, να το παραγγείλουμε!_4Τ
ΚΥΒΙΣΜΟΣ: 1.368 κ.εκ. @ ΜΕΓ. ΙΣΧΥΣ: 100 ίπποι/6.000 σ.α.λ. @ ΜΕΓ. ΡΟΠΗ: 13,4 χλγμ./4.250 σ.α.λ. @ 0-100 ΧΛΜ./ΩΡΑ: 11,6** δλ. @ 0-1.000 Μ.: 33,7** δλ. @ 120-0: 60,2** μ. @ ΤΕΛΙΚΗ: 182* χλμ./ώρα @ ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ: 6,3* λίτρα/100 χλμ. @ ΤΙΜΗ: - ευρώ
* Τιμή εργοστασίου
** Τιμή 4Τ
+
NTIZAIN
OΔIKH ΣYMΠEPIΦOPA
ΠΛAIΣIO
-
XΩPOI ΓIA ΠIΣΩ EΠIBATEΣ
KIBΩTIO TAXYTHTΩN